根據(jù)辦公廳印發(fā)的《關(guān)于電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》，到2020年中國要基本建成難度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬輛電動汽車的充電需要，屆時需要建成480萬個分散式充電樁。

按照指導(dǎo)意見所做的規(guī)劃，汽車和車樁的比值應(yīng)該為1：1；而在上面的分析中，我國現(xiàn)在的新能源汽車保有量和公共充電樁的比值則為8.6：1，公共充電樁的數(shù)量增長遠遠跟不上汽車保有量的數(shù)量增長。

充電樁建設(shè)成本分析

根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《2018-2023年中國電動汽車充電站行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》數(shù)據(jù)，充電站成本可以分成三大部分：基礎(chǔ)設(shè)施成本、配電設(shè)施成本、運營成本。

而根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的監(jiān)測，要建立一個充電站，基礎(chǔ)設(shè)施成本需要240萬元、運營成本則需要21萬元、配電設(shè)施成本192萬元以及6萬元的配電設(shè)施維護成本，總共要花459萬元。

而電池的續(xù)航能力則和充電站的成本回收有直接關(guān)系，電池的續(xù)航能力越強，則說明單位時間里電池所儲存的電量越多，也說明了單位時間里充電站能夠創(chuàng)造的收入更多。

充電樁企業(yè)盈利前景分析

在2018年，國家頒布公告，重新調(diào)整了新能源汽車的補貼政策，調(diào)整的方向為兩方面，一方面抬高了補貼的門檻，如續(xù)航里程在100KM以上的汽車才能夠獲得補貼，另一方面，則是對于低續(xù)航里程的汽車降低了補貼力度，而對于高續(xù)航里程的汽車則提升了補貼力度。

這一補貼政策的頒布一定會加速新能源汽車行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，而也有利于提高汽車的續(xù)航里程，而繞不開要提高電池的續(xù)航能力。所以未來新能源汽車的電池續(xù)航能力越來越強會是趨勢，電池續(xù)航能力越強，充電站的成本回收期越短，也能夠加快充電站的盈利，它會帶來充電樁企業(yè)盈利的拐點。